Б. Дж. Хабібі відомий як геніальний новатор зі всього світу, який зробив великий внесок у світові авіаційні технології.
Одним з його найбільших внесків був розвиток теорії прогресування тріщин .
Теорія прогресування тріщин - це теорія, яка використовується для прогнозування початкової точки тріщин на крилі літака.
У цій теорії Б. Дж. Хабібі вдалося виконати дуже докладні формулювання, щоб його розрахунки могли бути точними аж до атомного рівня.
Це дуже велике відкриття у світі авіації.
Тендітне крило літака
Коли ми дивимося на крила літака, на перший погляд ці крила виглядають дуже гладкими і без зазорів, якщо дивитись зовні.
Але чи знали ви, що внутрішня частина конструкції крила і корпус цієї площини порожнисті?
У структурі повітряного буфера завжди тримається їх величезний тиск і постійно / безперервно експлуатуються літаки, особливо коли літак злітає , приземляється і в періоди турбулентності.
Будівництво всередині герметичного повітряного крила та його частини продовжує нести значний тягар і продовжується .
Ця проблема продовжує затьмарювати користувачів та виробників в авіаційному секторі протягом 40 років, оскільки вони ніколи не знають, чи є пошкодження конструкції літака чи ні.
Як і люди, конструкційні матеріали на борту літаків також можуть "втомлюватися". Це виснаження матеріалу зазвичай називають " втомою ".
Втома (втому) від цього матеріалу все ще дуже важко виявити за допомогою обмеженого обладнання на той час. Як результат, на початку 1960-х років аварії на літаках були дуже частими.
Втома ( втома ) в літаку
Втома ( втома ) в літаку , як правило , відбувається в сполучної частини крила і основного тіло літака або при підключенні крила і двигуна. Обидві частини постійно відчувають удари та вібрацію під час зльоту та посадки .
Ну ось тут з’являються тріщини в результаті втоми сполучного матеріалу. Початок цих тріщин зазвичай дуже малий, розміром 0,005 міліметрів, і продовжує поширюватися, щоб збільшуватися і розгалужуватися. якби тільки ці тріщини не були виявлені, то чекала б велика небезпека. Крила цих літаків можуть раптово зламатися під час зльоту .
Більше того, на той час літаки почали переходити з гвинтової системи на реактивну .
Читайте також: Як запобігти зсувам? LIPI має рішенняМожливість втрати втоми стає все більшою. На той час дослідники у всьому світі знаходились у глухий кут , цю проблему було дуже важко вирішити.
Пан Важлива роль Тріщина Б. Дж. Хабібі
Хоча цілий світ потребував вирішення цієї постійної проблеми, з’явився геніальний ініціатор зі Світу .
На той момент йому було 32 роки, лікар невеликого зросту, але дуже енергійний. Він доктор Інж. Бачаруддін Юсуф Хабібі , молодий ініціатор, який народився в Паре Паре, штат Південне Сулавесі, 25 червня 1936 року.
Геній Б. Дж. Хабібі зумів знайти точку поширення тріщини . Його розрахунки дуже детальні, навіть на атомному рівні.
Це дуже велике відкриття у світі авіації.
Теорію, висунуту паном Хабібі, називають теорією прогресу тріщин або тим, що називається " теорією Хабібі" .
Ви не уявляєте, правда?
Ми часто чуємо теорію Ньютона і теорію Дарвіна, але дуже рідко ми чуємо теорію з назвою Світові люди.
Теорія Хабібі була використана в авіаційній галузі у всьому світі. Ця теорія також зуміла підвищити стандарти безпеки на літаках. Це не тільки зменшує ризик аварій, але й робить процес технічного обслуговування простішим та дешевшим.
Теорія Хабібі та фактор Хабібі
До того, як була знайдена теорія Хабібі, розташування тріщин (тріщин) на літаку не вдалося виявити на ранніх термінах. Потім інженери долають найгіршу можливість конструкції конструкції літака, збільшуючи коефіцієнт безпеки (SF) .
Як збільшити коефіцієнт безпеки ?
Метод, що застосовується для збільшення коефіцієнта безпеки, полягає у збільшенні міцності конструкції, що використовується далеко за теоретичними вимогами.
Ну , це, звичайно, зробить літак набагато важчим. Якщо літак важчий, звичайно, він буде повільнішим, важким в маневрі та споживатиме більше палива.
Ого, звичайно це буде дуже клопітно. За допомогою теорії Хабібі можна розрахувати компонування та великі тріщини (тріщини) . Це дозволяє інженерам зменшити коефіцієнт безпеки (SF), щоб вони могли зменшити вагу літака, що є важливим фактором у світі авіації.
Читайте також: Чому небо темне вночі?Цей надзвичайний прорив у світі авіації називається фактором Хабібі .
Вплив фактора Хабібі
Фактор Хабібі має великий вплив на світ авіації.
Завдяки фактору Хабібі вагу літака можна зменшити до 10%. Фактично, вага літака може бути зменшена до 25% після використання матеріалу компіту, виготовленого Пак Хабібі.
Таким чином, літак буде легше маневрувати, легше злітати, економити паливо та зменшувати витрати на виробництво та обслуговування. У будь-якому випадку, іншими словами, здатність літака дуже швидко зростати з цією теорією.
Виявилося, що теорія пана Хабібі була надзвичайною і стала головним еталоном у світі авіації того часу.
Не дивно, що пан Хабібі був віце-президентом однієї з найбільших авіаційних галузей Німеччини, Messerschmitt Boelkow Blohm GmbH (MBB). Слід також зазначити, що він був єдиним ненімецьким народом, здатним зайняти таку високу посаду в компанії.
Закриття
Як ти гадаєш? Від генія нашого 3-го президента Б. Дж. Хабібі було багато натхнення ?? Що стосується досягнень, цієї статті буде недостатньо для обговорення всіх відкриттів та нагород містера Хабібі.
Наприклад, пан Хабібі є ініціатором проектування прототипу літака DO-31, який згодом був придбаний НАСА, його патентні права використовуються відомими компаніями, такими як Air Bus та іншими ракетними компаніями, доки він не був нагороджений нагородою V on Karman Award (1992 ).
Премія Фон Кармана майже еквівалентна Нобеловій премії. У похилому віці він все ще є чудовим ініціатором, все ще проектуючи літак на базі турбовинтового літака R80 разом зі своїм сином Inspiration Habibie, і часто є спікером у всьому світі як натхненний ініціатор.
Гаразд, можливо, цього достатньо статей про одного з геніальних ініціаторів зі Світу. Сподіваємось, додамо нових знань та знань для всіх нас.
Джерело
Ця стаття написана Фаджаром Буді Лаксоно на Penggagas.com
Довідково : Gatra Magazine Ed. Спеціальний, серпень 2004 р.
